Výbava a úspěšné využití traktoru

Většina současných traktorů se vyrábí jako univerzální kolové. Výrobci se snaží nabídnout stroje pro široké spektrum činností. Avšak pro pokrytí potřeb různých prací v podniku málokdy postačuje jen sériové provedení traktoru. Agregace s rozdílnými typy strojů naopak často vyžaduje, aby byl traktor vybaven celou řadou speciálního příslušenství. A zde se dostáváme k otázce výbavy, která stále více rozhoduje o úspěšném využití moderního traktoru.

Tím máme na mysli traktor pro práce v zemědělství, a ne například komunální nebo lesnický speciál, který je pro svou činnost od základu speciálně vybaven. Nicméně rostoucí cena současných zemědělských traktorů nutí jejich majitele hledat uplatnění i mimo oblast běžné působnosti, což opět zvyšuje nároky na úroveň výbavy.

Jakou výbavu pro nový traktor 

Při pořizování nového traktoru je třeba postupovat promyšleně. Nejprve je vhodné sestavit seznam prací, které bude stroj vykonávat  a v jakém rozsahu včetně těch, které připadají v úvahu do budoucnosti. Tím je určen i požadovaný výkon motoru a podle typu nářadí též  důležitá výbava. Tuto výbavu je třeba zohlednit při psaní objednávky. Vždy je nejlevnější objednat různé doplňky již předem, protože jejich montáž na výrobní lince spolu s výrobou traktoru je nejméně nákladná.

Už při výrobě je potřeba vědět, jakou výbavu bude traktor potřebovat

V současnosti se rozrůstá nabídka příslušenství, které lze na traktor namontovat již ve fázi výroby. Tento trend je zcela zřejmý a je výhodný jak pro výrobce a prodejce, kterým šetří čas, tak i pro zákazníky, jimž šetří peníze. Sem patří především čelní nakladače, čelní tříbodový závěs a PTO, pneumatiky různých velikostí a značek, předehřev motoru, převodovky a hydraulického oleje, sání vzduchu na sloupku kabiny do prašných podmínek, kompresor nebo navigační systémy v různé podobě či taková „maličkost“, jako je odlučovač vody z paliva (důležité pro motory s vysokotlakým vstřikováním CommonRail). Odlučovač může zachránit nemalé finanční částky za nákup nových vstřikovačů, pro něž je příměs vody skutečným jedem. Voda se při kontaktu s tryskou mění v páru, poškozuje ji a větší množství může vstřikovač i zcela zničit.
Dodatečná montáž uvedené výbavy servisními pracovníky je sice také možná, ovšem s vyššími poplatky a za cenu prostojů traktoru.
Poměrně užitečným prvkem výbavy je také radarový senzor k měření skutečné pojezdové rychlosti. Některé dovážené traktory s výkonem nad 200 k jsou jím již vybavovány sériově, protože díky tomu může například při orbě nebo podrývání fungovat prokluzová regulace tříbodového závěsu. Ale údaje o pojezdové rychlosti jsou důležité i pro výsevní ústrojí  některých secích strojů a regulaci dávkování osiva. Radarový senzor je považován za spolehlivý, ale vždy také nemusí měřit přesně, zvláště pokud se traktor dostane do míst s vysokým porostem či strništěm nebo na velmi nerovný terén. 
Další výbavu je možné do stroje namontovat pouze při jeho výrobě. Na tu je třeba si při zhotovování objednávky dávat zvláště dobrý pozor. Zde se jedná například o určitou variantu převodovky, varianty vývodových hřídelů, motorovou brzdu, volbu vhodné přední nápravy nebo počtu a typu vnějších hydraulických okruhů a výběr hydrogenerátoru s odpovídajícím výkonem. Šetřit na těchto místech se nemusí vyplatit, protože zde se rozhoduje o ekonomice provozu po dobu minimálně deseti let. Pokud bude stroj agregován s nářadím, které má vysoké nároky na průtok hydraulického oleje, je vhodné zvolit výkonnější hydrogenerátor i za cenu příplatku. Traktor pak při práci nemusí celý den udržovat vysoké otáčky motoru se zbytečně velkou spotřebou paliva. Navíc je zřejmé, že požadavky ve vztahu k průtočnému množství a možnostem nastavování budou nadále stoupat. Důležitá může být i přítomnost zpátečky nebo externí hydraulické přípojky pro Load-Sensing.

Cleanfix šetří palivo i čas 

Ale i u traktorů všechno vzájemně souvisí. Takže pokud si například pro čelně nesený žací stroj (nebo i stroj pro zpracování půdy) pořídím odpovídající závěsné zařízení, ještě nemám úplně vyhráno.
Při sklizni kvetoucích porostů pak dochází k rychlému zanášení nasávacích mřížek na kapotě motoru i chladiče a ke snížení průchodnosti vzduchu. Ventilátor musí zvyšovat svůj výkon, čímž roste i spotřeba paliva, a to bez toho, aby to řidič zpozoroval. Ten často zastaví až v momentě, kdy se v kabině rozsvítí výstražná signalizace přehřívání motoru. Poté musí mřížku na kapotě ručně vyčistit. Stejná práce ho pak čeká za chvíli znova.
Možnost, jak těmto situacím předejít, má název Cleanfix. Jedná se o ventilátor s otočnými lopatkami (nikoli s obrácením směru otáčení větráku). Výrobcem je německá firma Hägele dodávající tento systém mimo jiné i pro samojízdné
sklízeče, lesnické stroje nebo nákladní automobily. Jeho výhodou je plně automatický chod, kdy za jízdy stroje se při dosažení určité teploty lopatky automaticky obrátí (ale větrák se otáčí stále stejným směrem) a opačný proud vzduchu mřížky zbaví nečistot. Poté se vrátí do původní polohy. Cleanfix navíc umí samočinně regulovat intenzitu chlazení díky automatické regulaci úhlu lopatek, takže i ve velmi prašném prostředí lze pracovat bez přerušení jízdy a bez zbytečných ztrát výkonu. To platí i o čelně nesených kypřičích, od nichž se může prach dostávat do prostoru motoru.

Správná volba převodovky je důležitá 

Totéž platí o převodovce. Základní  provedení většinou obsahuje rozsah pro pokrytí pojezdových rychlostí od 0 až do 40 km/h. Takže pro převažující využití traktoru k polním pracím vyhovuje, ke speciálnímu využití mohou být nutné plazivé rychlosti, dodávané většinou za příplatek. Ale z reakcí výrobců je zřejmé, že se snaží udělat maximum pro snížení spotřeby paliva. Tzv. Eco-režim je již téměř běžně nabízen jako volitelná výbava: jízda rychlostí 40 km/h při redukovaných otáčkách motoru kolem 1670 až 1800 ot/min šetří palivo a snižuje hlučnost. Většinou se jedná o převodovku odstupňovanou pro rychlost 50 km/h, u níž je při zařazení poslední rychlosti elektronicky omezena dodávka paliva tak, aby maximální rychlost nepřekračovala 40 km/h.
Tento systém funguje dobře, ovšem pouze za provozu při dílčím zatížení. Pokud zatížení vzrůstá, stačí zařadit nižší rychlost a přidat plyn. Tzv. Eco-
speed je nabízen většinou za příplatek, ale rozhodně se vyplatí. I v případě, že traktor spolu s nářadím bude cestou na pozemky nucen opakovaně překonávat dlouhé vzdálenosti.
Eco-režim nemusí být  znakem jen převodovky, ale i motoru. V současnosti je na trhu již třetí generace tzv. EcoPower motorů, které začínaly již v roce 1999. Navíc je nyní tento systém kombinován ještě se vstřikováním typu Common-rail, což otvírá další možnosti. Ale základní princip je stále stejný:  v režimu Eco jsou sníženy otáčky motoru o 400 ot/min na 1800 ot/min. Tím se zmenší spotřeba paliva zhruba o 10 %, snížením pístní rychlosti se také prodlužuje životnost motoru a redukuje úroveň hluku v kabině, což přivítá každý řidič. Tento mód je vhodný pro práci s vývodovým hřídelem 540 ot/min, pro činnosti s proměnlivým výkonem motoru či jen s dílčím zatížením, pro pomocné práce nebo všude tam, kde je úspora paliva na prvním místě.
Nevýhodou tohoto režimu je omezená možnost využívání zálohy výkonu. Proto pro tahově náročné práce nebo těžkou dopravu jsou vhodnější jmenovité otáčky na úrovni 2200 ot/min a nové traktory již řidiči umožňují přepnout do silového módu. Za tím účelem je v kabině přepínač pro standardní provoz. Tím se získá vysoký výkon  jak v tahu, tak především na vývodovém hřídeli; zároveň je stále ještě možné pojíždět rychlostí 40 km/h s redukovanými otáčkami.
U jiného výrobce existují dvě nepříliš odlišné modelové řady traktorů s rozdílem mimo jiné v maximálním výkonu motoru. Lépe vybavený traktor disponuje power-boostem  s navyšováním výkonu při zatížení vývodového hřídele nebo v dopravě až o 25 k, který je  aktivován elektronickou řídicí jednotkou. Tudíž například pro secí kombinace s rotačními bránami nebo dvounápravové návěsy s celkovou hmotností 22 tun  bude vhodnější právě tento dražší stroj. Bude poskytovat vyšší výkonnost při mírně zvýšené spotřebě nafty. Naopak pro kultivaci nebo lehké žací stroje bude postačovat standardní provedení.
V otázce přední nápravy se většinou nabízí odpružené nebo neodpružené provedení. Neodpruženou verzi lze doporučit jenom strojům pracujícím při pomalých rychlostech, například u pěstitelů zeleniny. Zde není zachycování rázů zapotřebí, ale spíše hraje svou roli poloměr otáčení a manévrovatelnost. Pro práci v řádkových kulturách může být dobrou pomocí tzv. superřiditelná náprava s úhlem natočení kol až 76 stupňů. Jejím nedostatkem je absence odpružení.

Odpružení přední nápravy

U standardních traktorů v klasickém zemědělském provozu má svůj význam odpružení přední nápravy, a to především při silniční dopravě nebo při rychlých přesunech po polních cestách. Při práci na poli zvyšuje tažnou sílu. Některé systémy dovolují aretaci nebo manuální ovládání se spuštěním a opětovným zdvižením rámu traktoru.
Moderní odpružené přední nápravy se mohou montovat i v kombinaci s předním vývodovým hřídelem, předním závěsem i čelním nakladačem. Zátěžová regulace umí nastavit intenzitu odpružení podle zatížení přední nápravy, takže při práci s plným nakladačem je odpružení nastaveno příkře, a naopak měkčeji pracuje odpružení za jízdy s nezatíženým strojem. Zároveň dovolují připojení dvojmontáží.
I když mohou vypadat odpružené nápravy u traktorů jedné značky stejně, jsou konstruovány rozdílně podle jednotlivých výkonových tříd. Mimoto jsou mezi modelovými řadami také rozdíly v rozměrech pneumatik. Silnější traktory jsou vpředu obouvány do větších pneumatik a ty pohání větší točivý moment, kterému musí odpovídat dimenzování převodů. Někteří výrobci přitom nabízí pro své traktory s rychlostí nad 40 km/h sériově brzdy na všechna kola (jedná se o mokré kotoučové brzdy).

Kabina – prostředí operátorů 

Současné kabiny jsou prostředím, které lze bez nadsázky označit jako druhý domov své osádky. Na adresu výrobců je třeba říci, že na prostředí řidiče výrazně zapracovali. Prostorné kabiny s plochou podlahou nabízí volný výhled a nízkou hlučnost, vzduchem odpružené a nastavitelné sedačky s loketní opěrkou a kombinací ovladačů, soustředěné kontrolní ukazatele v předním sloupku apod. 
Většina přepínačů a ovládacích prvků je snadno dosažitelná. Volant je již běžně nastavitelný, a to jak výškou, tak i úhlem, běžnou výbavou je sklopná sedačka spolujezdce, výklopná boční okénka, rádio. Vývojem prošly palubní desky, které mají nyní příjemné barvy, nové podsvícení a kombinací ukazatelů podávají mnoho informací. I když někde stále ještě postrádáme údaje o parametrech vývodového hřídele nebo digitální zobrazení rychlosti.
Kabina je důležitým místem, kde dochází k interferenci mezi řidičem a strojem. U stále dokonaleji vybavených strojů hraje úroveň informovanosti obsluhy o aktuálním  stavu traktoru i přípojného stroje stále větší roli. Proto se rozšiřují monitory v různé podobě jako výstup palubních počítačů. Jejich možnosti jsou rozdílné, ale ovládání na barevné obrazovce se symboly snadné. Dovolují rychlý a snadný přístup k automatickým funkcím a nastaveným hodnotám. Výrobci traktorů v Evropě dávají tyto monitory do sériové výbavy, protože se osvědčily při nastavování funkcí traktoru.
Naproti tomu pro stroje ze zámoří je třeba displeje dokoupit, a i když jsou velkoprostorové, zatím většinou neumožňují nastavování funkcí traktoru. Zato velice dobře zobrazují funkce paralelní navigace nebo autopilotu či mapu pozemku v rámci precizního zemědělství a dovolují ovládání přípojných strojů podle ISO-Bus.
O satelitní navigace rovněž stoupá zájem. Každý větší výrobce traktoru již nabízí vlastní systém nebo lze do traktoru instalovat produkty specializovaných firem. Výhodné jsou systémy typu stavebnice, kdy se z jednoduššího provedení lze dopracovat k profivýbavě jen dokupováním zbývajících komponent a rozšiřováním stávající úrovně.
Téměř běžně dávají výrobci na výběr i mezi mechanickým a elektronickým ovládáním vnějších přístrojů hydrauliky. První varianta je lacinější. Na-proti tomu ovládání pomocí sklopných přepínačů lze zaintegrovat do loketní opěrky, je pohodlné a hlavně lze činnost vnějších přístrojů naprogramovat do souvraťové automatiky.
Také v ovládání čelního nakladače je na výběr mezi klasickou pákou a dokonalejším elektronickým předprogramovaným joystickem v loketní opěrce. Joystik dovoluje velmi citlivé řízení pohybu a má i plovoucí polohu.
Kabiny v plné výbavě nabízí integrovanou automatickou klimatizaci, předehřev, filtr škodlivin, celou řadu zástrček pro přídavné monitory a držák pro ně, rádio s CD-přehrávačem, lékárničku, aretaci dveří, elektronicky nastavitelné, teleskopické a vyhřívané zadní zrcátko, vnitřní zrcátko, sluneční clony vpředu i po stranách a další. Velmi užitečné je výklopné střešní okno, poskytující výhled na adaptér čelního nakladače a zároveň plnící ventilační funkci (mohou být i nevýklopná provedení).
Pro nižší střední třídu strojů existují též snížená (tzv. Low-Profile) provedení kabiny, umožňující průjezd stájemi. Pro traktory, určené do agregace s vyvážecími soupravami, navijáky nebo i harvestorovými hlavicemi ně-kteří výrobci mohou nabídnout lesní kabinu s ochrannou klecí kolem střechy a zesílenými prostornými okny z polycarbonu. Tato okna zaujímají 2/3 plochy střechy, takže kabina je podobná vyhlídkovému autobusu (ovšem pro řidiče sedícího čelem vzad). Nicméně důvody jsou ryze praktické – výhled na jeřáb a do porostu.
Samostatnou kapitolou je osvětlení traktoru. Každý výrobce má sadu standardně dodávaných obrysových a pracovních světlometů a dále pak nabídku dalších (většinou xenonových) na přání. Nová koncepce osvětlení dovoluje individuální nastavení pracovních světlometů. Úhel dosvitu kolem vozidla dosahuje až 360°. Pro obsluhu je praktické, pokud osvětlení má vlastní ovládací pole v kabině, poskytující celkový přehled o zapnutí či vypnutí jednotlivých světel.
K výbavě na přání patří také výstražné majáky. Také osvětlení interiéru kabiny a schůdků se stává konečně praktickým a zhasíná až několik minut poté, co řidič opustil traktor.

Jako velmi důležité se ukazuje odpružení kabiny 

Práce na poli bez tohoto systému je při dlouhých směnách vyloženě nepříjemnou záležitostí bez ohledu na typ a velikost traktoru. To se ukázalo například u velkých kloubových
nebo pásových traktorů, které nejsou vybaveny odpružením podvozku. V takovém případě přenáší podvozek všechny rázy přímo na sedačku řidiče. Příliš nepomůže ani agregace s nářadím o velkém záběru a zpomalení pojezdové rychlosti;  také nářadí na zpracování půdy včetně pluhu vyžaduje určitou pojezdovou rychlost (alespoň 7 až 8 km/h). Proto výrobci pásových traktorů, které mají zatím ještě neodpružený podvozek, na systému odpružení intenzivně pracují a hodlají jej co nejdříve uvést na trh.

Počítačem řízené aktivní sedačky 

Je zajímavé, jak se výrobci těžkých traktorů v zámoří staví zády k odpružení kabiny. Vyloženě jej odmítají realizovat. Namísto toho vyvíjejí sedačky s aktivním tlumením rázů, řízené počítačem, které jsou ještě komplikovanější a ne zrovna laciné. Nicméně jejich účinnost je vynikající. Jedná se o pneumaticky odpruženou sedačku, která dokáže „přemýšlet“ a včas se připravit na náraz od zadní nápravy traktoru.
Zároveň musí být stroj vybaven odpružením přední nápravy, které je též elektronicky řízené, a právě informace o výkyvu ramen odpružení při překonávání nerovností je předána dále k sedačce. Řídicí jednotka zná aktuální rychlost traktoru a spočítá si, za jak dlouhou dobu dojede k nerovnosti zadní nápravy traktoru a zda se jedná o vyvýšení nebo prohlubeň. Jakmile potom zadní kola na toto místo dorazí a vychýlí traktor, je sedačka na přicházející rázy již připravena a dokáže je z více než 95 procent eliminovat. Takže například jízdu přes jednotlivě vyoranou brázdu na pozemku řidič ani nezaznamená.
Moderní vzduchem odpružené sedačky již splňují požadavky směrnice o vibracích č. 2002/44/EG evropského parlamentu k ochraně bezpečnosti a zdraví. Také nabízí značné možnosti nastavování. Nastavit lze opěrku hlavy, loketní opěrku výškově i sklonem, sklon bederní opěrky, výšku sezení, natočení sedačky v obou směrech, posunutí vpřed/vzad sedáku i celé sedačky. Díky tomu zde najde každý řidič dostatek pohodlí. Možnost pootočení do strany (včetně opěrek s ovladači)  usnadní nejenom vystupování z kabiny, ale i práci se vzadu agregovaným nářadím, vyžadujícím častý dohled. Sem patří i stále častěji používané drtiče biomasy, štěpkovače a jiné stacionární stroje, často vybavené ještě hydraulickým jeřábem pro manipulaci s materiálem.

Otočné řízení

Výbava otočným řízením není u nás příliš častým jevem. V zemědělství se využije snad jen pro agregaci s nesenými řezačkami, vyorávači cukrovky nebo trojdílnými žacími kombinacemi. Dále se takto rozšiřuje možnost využití traktoru i v lesnictví nebo v komunální sféře.
Pokud vyvstane potřeba zařízení pro ovládání traktoru v obou směrech, je lépe dát důvěru výrobci, který tento systém nabízí jako příslušenství na přání. Do traktoru je pak na montážní lince zabudováno plnohodnotné reverzní řízení. V zadní části kabiny je umístěn spojkový, brzdový a plynový pedál anebo se pedály otáčí i se sloupkem řízení a s volantem. Řidič má možnost využívat všechny nebo alespoň většinu ovladačů jako obvykle a hlavně má dostatek prostoru pro nohy. To je pro dlouhé směny velmi důležité. Kabiny u těchto traktorů byly již vyvíjeny se zohledněním požadavků řidiče sedícího čelem vzad. Zadní okno poskytuje dokonalý výhled na agregované stroje a do pracovního prostoru, takže obsluha může sledovat výskyt překážek či cizích předmětů. 

Závěrem 

Výrobci již počítají s rozdílnými požadavky a nabízejí ke svým strojům širokou nabídku výbavy na přání. To je výhodné jednak proto, že si zákazník může vybrat stroj podle svých finančních možností a jednak proto, aby co nejlépe vyhověl požadavkům provozu. Sestavit si traktor podle vlastních představ lze nejen u prodejce, ale stále častěji i prostřednictvím internetu. Nějaký čas to jistě zabere, vezmeme-li v úvahu fakt, že jedna modelová řada traktorů může existovat až v devíti modifikacích.
A co v této nabídce chybí, mohou poskytnout specializované firmy (například jednoduché otočné řízení, polopásový či širokorozchodný podvozek). Ovšem za zásahy specializované firmy již výrobce traktoru nenese zodpovědnost a ani na ně neposkytuje záruku. Čili zde se prodejci a také uživatelé pohybují na tenkém ledě a lze důvěřovat pouze zkušeným profesionálům. 

Klíčové informace

- Traktory jsou dnes vyráběny jako univerzální kolové. Výrobní firmy k nim nabízejí množství nejrůznějšího příslušenství.
- Objednávku výbavy je třeba promyslet dopředu, protože nejjednodušší a nejlevnější je montáž přímo ve fázi výroby.
- Nabídka výbavy dnešních traktorů je obrovská a zahrnuje ryze praktické příslušenství i absolutní pohodlí pro obsluhu traktoru.

Ing. Petr Beneš