Organizace přepravy sklizeného zrna

Zemědělství jako výrobní obor s plošným charakterem produkce nezbytně potřebuje pro přemisťování materiálu mezi jednotlivými místy výrobního procesu dopravní systém. Tento systém je tvořen dopravními a manipulačními prostředky a sítí dopravních tras. Řešení a kvalita provedení přeprav ovlivňuje významně efektivnost výrobního procesu. Převažujícím technologickým postupem dopravy je kombinovaný provoz pole – nezpevněné komunikace – zpevněné komunikace.

Traktorová doprava stále více konkuruje automobilové dopravě především díky růstu užitečné hmotnosti traktorových přípojných vozidel na 18 až 23 t a využíváním maximální pojezdové rychlosti traktoru (40 km)
Nárůst výkonnosti dopravních souprav reaguje na výrazný růst výkonnosti současných sklizňových strojů. Trend zvyšování počtu náprav na tři až čtyři a jejich aktivní řízení je nejen prostředkem nárůstu dopravní výkonnosti, ale zohledňuje požadavek šetrného nakládání s půdou.
Snaha zvýšit využití podvozkových částí dopravních prostředků vede k používání univerzálních podvozků se soustavou výměnných nástaveb. Nasazení automobilní techniky se v zemědělství poněkud mění, omezuje se jejich využití k přímému odvozu od sklízečů. Automobily se nadále využívají u výkonných sklízečů a především v technologiích s překládkou na okraji pole.
V současné době představuje rozhodující stroj při sklizni obilnin sklízecí mlátička. Lze předpokládat, že použití sklízecí mlátičky zůstane díky svým přednostem nejrozšířenějším způsobem sklizně obilnin i nadále.
Současné sklízecí mlátičky s konstrukčním záběrem až 12 m a vysokým hmotnostním tokem jsou schopny dosahovat operativní výkonnosti až 5 ha/h. Při nasazení jedné takové mlátičky a při průměrném hektarovém výnosu 4 t/ha to představuje materiálový tok až 20 t/h. Při současném nasazení více mlátiček ve skupině je potom materiálový tok několikanásobně vyšší. To klade vysoké nároky na organizaci dopravy, kdy je třeba zajistit často protichůdné požadavky. Nezvládnutí dopravy způsobuje, že není dostatečně využita výkonnost sklízecích mlátiček a zvyšuje se výrazně podíl neproduktivních časů sklízečů.
Organizace odvozu sklizeného zrna by měla splnit především následující požadavky:
- dostatečná výkonnost dopravní linky, která by měla být vyšší, než je výkonnost nasazených sklízecích mlátiček, 
- minimalizace prostojů především sklízecích mlátiček, pokud tvoří hlavní článek sklizňové linky,
- zamezení poškozování a ztrátám zrna během přepravy a ložných operací, 
- nízké jednotkové přímé náklady na dopravu,
- nízká energetická náročnost dopravy,
- minimalizace negativního vlivu dopravních prostředků na půdu a životní prostředí.
Konkrétní způsob organizace odvozu zrna z pole závisí na daných podmínkách sklízeče, především na výkonnosti sklízecích mlátiček, přepravní vzdálenosti a na typu dopravních prostředků.
Základní varianty možnosti organizace dopravy jsou:
a) Zrno je předáváno ze zásobníku sklízecí mlátičky do dopravního prostředku, a ten je dopravuje přímo na posklizňovou linku (přímý způsob). Při tom je možno řešit předání materiálu ze zásobníku
a. za jízdy sklízeče,
b. za klidu sklízeče,
c. na okraji pozemku (sklízeč zajíždí k dopravnímu prostředku na okraji pozemku).
b) Zrno je předáváno ze zásobníku sklízecí mlátičky do dopravního prostředku, a ten je dopravuje na okraj pozemku, kde je předán na další dopravní prostředek (dělený způsob). Při tom je možno řešit předání materiálu ze zásobníku sklízecí mlátičky
a. za jízdy sklízeče,
b. za klidu sklízeče.

Přímý způsob dopravy

Klasická technologie organizace odvozu zrna od sklízecích mlátiček se využívá při nasazení menšího počtu středně výkonných strojů s nižším objemem zásobníku a menším pracovním záběrem. Při výběru vhodných dopravních prostředků je nutné klást důraz na vysokou přepravní výkonnost, dostatečný ložný objem a celkovou hmotnost. Využívají se jak traktorové, tak automobilové soupravy. Při sestavování strojní linky je vhodné, aby ložný objem dopravního prostředku byl celým násobkem objemu zásobníku sklízecí mlátičky. V traktorových soupravách se v současné době výrazně uplatňují dvou a tříosé univerzální návěsy nebo výměnné nástavby s ložným objemem 15 až 30 m3. Jako energetické prostředky se používají kolové traktory, vhodné jsou ty, které mají vhodnou převodovku pro práce v dopravě. U málo výnosných plodin nebo při nasazení malého počtu sklízecích mlátiček nachází uplatnění rovněž kontejnerové dopravní systémy.

Dělený způsob dopravy

Oddělení dopravy po pozemku a po komunikaci bylo v našich podmínkách testováno již před mnoha lety. Teprve zavádění překládacích vozů znamená širší rozšíření této technologie. Důvody pro nasazení překládacích vozů jsou v podstatě dva. Prvním z nich je zajištění plynulé sklizně a minimalizace neproduktivních časů sklízecích mlátiček, druhým pak šetrné zacházení s půdou. Překládací vozy podle některých pramenů dokážou během dne uspořit u skupiny sklízecích mlátiček až dvě hodiny pracovního času, který by byl jinak neproduktivní (vyprazdňování násypky, přejezdy k dopravní technice apod.). Jiné prameny uvádějí, že nasazení překládacího vozu umožňuje zvýšit výkonnost mlátiček až o 25 %.
Překládací návěsy se používají ve spojení s klasickými zemědělskými kolovými traktory. Tady se v provozu ukazuje slabší místo. Mnohdy nejsou s překládacími vozy agregovány traktory o potřebném výkonu.
Překládací vozy jsou konstruovány zejména k odvozu zrna od mlátiček během sklizně a k jeho překládce na výkonný dopravní prostředek, ale lze je uplatnit i při plnění secích strojů nebo rozmetadel pevných průmyslových hnojiv. Z hlediska provedení jsou konstruovány jako speciální návěsy, nebo jako nástavba pro výměnné systémy. Existují překládací nástavby, které lze montovat na šasi nákladních automobilů. Ty by se ale měly nasazovat na podvozky s nízkotlakými pneumatikami.
Korba překládacích vozů nebo nástaveb by měla být volena tak, aby její objem odpovídal dvěma až třem objemům zásobníku sklízecí mlátičky. V praxi se používají překládací vozy s objemem korby v rozsahu 12 až 25 m3. Korby mají zkosené bočnice. Zkosení bočnic zajišťuje samovolné sesypávání zrna ke dnu, které tvoří šnekový dopravník o velkém průměru šnekovnice (350 až 450 mm).
Šnek dopravuje zrno k vynášecímu šnekovému dopravníku. Vynášecí dopravník bývá v oblasti předního čela (snadná manipulace při překládání). Je hydraulicky sklopný, aby bylo zajištěno plnění i přepravních prostředků s vysokými bočnicemi.
Při využití děleného způsobu dopravy by mělo, při překládce zrna ze zásobníku sklízecí mlátičky do dopravního prostředku, být využito vždy paralelní jízdy dopravního prostředku vedle mlátičky. Překládka do dopravního prostředku se uskutečňuje na kraji pozemku a děje se za klidu.
Dělený způsob dopravy zajišťuje, že po pozemku pojíždějí pouze dopravní prostředky, které jsou k tomu uzpůsobeny (nízký měrný tlak na půdu).
Jako nezanedbatelná výhoda děleného způsobu dopravy je uváděno vytvoření předpokladů pro maximální využití sklízecích mlátiček. Překládací vozy mohou fungovat jako mezičlánek mezi sklízecími mlátičkami a silničními dopravními prostředky a umožňují vyrovnat nepředvídatelné výkyvy okamžité výkonnosti odvozních dopravních prostředků. Pokud má využití překládacích vozů skutečně naplňovat cíle na ně kladené, je třeba připustit organizační pravidlo, které je známé i z nasazení těchto prostředků v cizině – obsluha překládacího vozu se stává organizačním vedoucím celé strojní linky.

Hodnocení dopravních systémů 

Spotřeba pohonných hmot je u každého stroje v reálném provozu závislá na mnoha faktorech. Při zanedbání vlivu technického stavu dopravních a manipulačních prostředků jsou spotřeba energie a jednotkové náklady na přepravu závislé především na volbě vhodných dopravních prostředků. Základním předpokladem dosažení nízkých jednotkových nákladů je vždy sestavení takové soupravy, u které výkon tažného prostředku odpovídá výkonovým požadavkům přípojného vozidla.
Podle údajů publikovaných VÚZT (Syrový a kol., 2008) je při přepravní vzdálenosti do 9,5 km z hlediska spotřeby nafty nejvýhodnější traktorová souprava s návěsem o užitečné hmotnosti 14 t. Při přepravních vzdálenostech nad 10 km je nejnižší spotřeba paliva při použití automobilové soupravy o užitečné hmotnosti 20 t, která je nakládána na okraji pozemku traktorovou soupravou s překládacím návěsem o užitečné hmotnosti 14 t. Použití nákladního automobilu o užitečné hmotnosti 8 t je z hlediska energetického velmi nevýhodné, zvláště při jeho nakládání překládacím návěsem na okraji pole.
Nejnižších přímých nákladů se dosahuje použitím dopravních souprav o vysoké celkové užitečné hmotnosti. Rozdíl mezi jednotlivými dopravními prostředky se zvyšuje s rostoucí přepravní vzdáleností. Při přepravní vzdálenosti 15 km představuje odvoz nákladním automobilem o užitečné hmotnosti 8 t náklady zhruba ve výši 91 Kč/t, zatímco odvoz automobilovou soupravou o celkové hmotnosti 20 t představuje náklady okolo 57 Kč/t. Dělený způsob dopravy pomocí překládacího návěsu (14 t) a traktorové soupravy se 14 tunovým návěsem vykazuje vyšší náklady oproti přímé dopravě traktorovou soupravou s návěsem o stejné užitečné hmotnosti.
Na paměti je třeba mít limity dané obecně závaznými předpisy.
Při agregaci traktorových souprav to jsou limity dané vyhláškou č. 341/2002 Sb. Tato vyhláška určuje nejen povolené hmotnostní limity, ale také stanovuje podmínky pro spojování vozidel do souprav. Zde je potřeba počítat nejen s nejvyšší technicky přípustnou přípojnou hmotností, ale také okamžitou hmotností přípojného vozidla (při konstrukční rychlosti do 40 km/h je to 2,5násobek okamžité hmotnosti tažného vozidla).
Při kratších přepravních vzdálenostech je výkonnost dopravní soupravy také značně ovlivněna výkonností ložných operací.
Tento vliv s rostoucí přepravní vzdáleností klesá. Při známé výkonnosti sklízecích mlátiček a při známé přepravní vzdálenosti lze přibližně určit potřebný počet dopravních souprav pro zajištění požadované přepravní výkonnosti.

Klíčové informace

- Počet sklízecích mlátiček je vodítkem pro výběr vhodných přepravních prostředků a souprav. 
- Pro volbu typu a velikosti dopravního prostředku je třeba vždy brát v úvahu velikost zásobníku sklízecí mlátičky. 
- Objem zásobníku se zvyšuje úměrně se stoupající výkonností stroje. 
- Ložný objem mnohých traktorových přívěsů a návěsů, nebo starších nákladních automobilů, používaných v zemědělství se často rovná objemu zásobníku jedné sklízecí mlátičky. 
- Výkonnost dopravní soupravy roste také s přepravní rychlostí a užitečnou hmotností dopravního prostředku

Ing. Jiří Pospíšil, CSc.
Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta, Ústav zemědělské, potravinářské a environmentální techniky